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BIM應用 | 凌海南站站房工程BIM正向設計及應用

發(fā)布于:2024-09-26 18:01:37

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BIM正向設計是鐵路設計企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、開展信息化建設的重要抓手,有限元計算交互、正向出圖、設計校審是BIM正向設計的重、難點。在鐵路站房BIM正向設計中,由于其專業(yè)多、接口復雜,配合難度遠大于民用建筑,有必要開展專業(yè)協(xié)同及設計流程的研究。依托凌海南站站房工程,進行BIM正向設計及應用探索,針對多專業(yè)協(xié)同設計、結(jié)構(gòu)有限元計算、暖通負荷及水力計算、BIM正向出圖、設計校審、工程量統(tǒng)計、管線綜合及協(xié)同開洞、可視化應用等,提出鐵路站房BIM正向設計解決方案。該應用可為相關鐵路站房項目的BIM正向設計提供參考。

引 言

近年來,在鐵路BIM聯(lián)盟組織推動下,鐵路BIM標準規(guī)范體系逐步完善,BIM技術(shù)在鐵路站房工程中的應用逐漸深入。BIM技術(shù)不僅在鐵路工程領域取得了較多應用成果,還依托鐵路、城市軌道交通項目進行了正向設計及應用;另外,在鐵路站房工程中,也在正向設計、輔助設計等方面取得了突破。但是,基于鐵路站房多專業(yè)BIM協(xié)同設計及正向出圖的研究較少,如何基于站房設計流程,開展多專業(yè)協(xié)同設計、專業(yè)計算、正向出圖,成為現(xiàn)階段BIM正向設計的研究重點。


鐵路站房BIM正向設計主要存在專業(yè)計算交互難、模型到圖紙轉(zhuǎn)化難、站房專業(yè)構(gòu)件庫缺乏、建模效率低、缺乏三維設計流程、BIM校審困難、模型信息利用率低等問題。依托凌海南站站房工程,基于站房專業(yè)接口復雜、幕墻屋面交接處理困難、公共空間凈空要求高等特點,進行多專業(yè)BIM正向設計研究及應用。


一 BIM協(xié)同設計

1.1工程概況

新建朝陽—秦沈高鐵凌海南站鐵路聯(lián)絡線位于遼寧省朝陽市和錦州市境內(nèi),新建正線線路長度105.647km,新建正線右線繞行2段,線路長度

10.566km。凌海南站站場規(guī)模為2臺7線,為線側(cè)平式站房,站臺尺寸(550×12×1.25)m,設2座8m寬旅客天橋。凌海南站站房工程總建筑面積20165m2,其中站房面積4498m2(見圖1)。


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1.2設計標準

BIM標準是保證信息模型在工程全生命周期內(nèi)信息有效傳遞的前提。在BIM設計過程中,應嚴格執(zhí)行BIM標準,部分BIM標準執(zhí)行應固化到樣板、族、BIM二次開發(fā)上,提升建模及出圖效率。在凌海南站站房工程的實施策劃階段,依據(jù)鐵路站房企業(yè)級BIM標準,結(jié)合項目特點,制定并形成《施工圖階段BIM正向設計實施策劃》《施工圖階段設計統(tǒng)一技術(shù)標準》《施工圖階段BIM建模及交付標準》,用于指導項目的順利實施。

1.3協(xié)同模式

兼顧硬件設施能力、專業(yè)配合模式、提資版本記錄、專業(yè)內(nèi)協(xié)同等需求,提出基于Revit的混合協(xié)同設計模式,即采用“文件鏈接+結(jié)構(gòu)中心文件工作集”的協(xié)同設計方法(見圖2)。專業(yè)內(nèi)采用中心文件工作集、專業(yè)間采用文件鏈接方式進行協(xié)同,實現(xiàn)專業(yè)間上下序提資、接口配合及正向設計出圖,滿足不同提資版本的記錄要求和里程碑節(jié)點要求。


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1.4設計流程

相對于傳統(tǒng)二維設計流程,BIM正向設計流程在專業(yè)配合、提資管理、節(jié)點時間分配等方面區(qū)別較大,該設計方式由二維到三維的轉(zhuǎn)變,使項目設計由以結(jié)果為導向變?yōu)橐赃^程為導向?;赗evit圖模一致機制以及單專業(yè)三維設計流程,制定基于Revit的專業(yè)間協(xié)同設計流程(見圖3)。以建筑模型為基準,建筑完成模型及平立剖提資,根據(jù)專業(yè)提資模型進行細部設計、性能設計,添加構(gòu)件屬性及構(gòu)造選型。結(jié)構(gòu)依據(jù)空間定位及軸網(wǎng)尺寸,構(gòu)建梁柱構(gòu)件、荷載布置及結(jié)構(gòu)計算。機電提取房間、空間屬性,布置設備、管線連接,進行負荷、水力計算。針對幕墻、內(nèi)裝等專項,制定專項設計流程(見圖4),實現(xiàn)設備末端配合、碰撞檢測、預埋件配合等。


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二 專業(yè)計算及出圖


2.1結(jié)構(gòu)有限元計算

Revit平臺的幾何模型與結(jié)構(gòu)有限元分析軟件之間的數(shù)據(jù)交互是結(jié)構(gòu)BIM正向設計的難點。通過測試及多方案比選,打通YJK、MIDAS、3D3S等結(jié)構(gòu)有限元分析計算軟件的數(shù)據(jù)實時交互,有效突破了Revit在結(jié)構(gòu)專業(yè)應用的數(shù)據(jù)孤島,實現(xiàn)有限元分析計算軟件與Revit模型的信息實時共享,可以無損傳遞配筋信息、荷載信息、彎矩剪力等計算受力信息,解決了結(jié)構(gòu)專業(yè)正向設計的計算難題(見圖5)。


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利用Revit圖模聯(lián)動、信息唯一等優(yōu)勢,實現(xiàn)有限元計算模型與Revit的實時交互,可局部增量更新模型截面尺寸及定位、配筋信息等,進而實時調(diào)整結(jié)構(gòu)施工圖及工程量,實現(xiàn)結(jié)構(gòu)正向設計的智能化。

2.2暖通負荷及水力計算

基于建筑提資模型,讀取建筑模型房間信息;通過設置空間類型,生成空間后導出XML文件;利用鴻業(yè)負荷計算軟件,導入Revit的XML文件;計算房間負荷后,將計算結(jié)果及設計信息返回Revit,用于布置設備及管道;讀取暖通機電模型進行水力計算,優(yōu)化設備及管道尺寸,生成計算書及系統(tǒng)圖;利用Revit模型信息,實現(xiàn)與負荷計算軟件的數(shù)據(jù)交互及信息聯(lián)動,提升設計效率和設計質(zhì)量。

2.3正向出圖

目前,二維圖紙仍為法定交付物,BIM正向出圖也是BIM正向設計的重、難點。利用BIM圖模聯(lián)動優(yōu)勢,實現(xiàn)正向設計出圖,圖紙大部分通過Revit完成后導出CAD,滿足施工圖設計精度要求。出圖方式包括3個部分:(1)封面、說明、目錄等,通過標準設計樣板應用實現(xiàn);(2)平面、立面、剖面、節(jié)點大樣等,通過模型剖切后添加標注完成;(3)部分構(gòu)件詳圖,通過圖模聯(lián)動及參數(shù)化開發(fā)實現(xiàn),減少二維繪制工作量。


目前,建筑專業(yè)可在Revit中完成封面、設計說明、防火分區(qū)圖、平面圖、立面圖、剖面圖、墻剖節(jié)點、衛(wèi)生間大樣、樓梯等部分內(nèi)容(見圖6);對于變電所詳圖等內(nèi)容,因建模性價比較低,建議在CAD中完成。結(jié)構(gòu)專業(yè)可在Revit中完成封面、設計說明、基礎、梁板柱平法施工圖、樓梯、網(wǎng)架等;鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點等較復雜的節(jié)點詳圖,建議通過模型剖切生成,詳圖標注在CAD中完成。


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暖通和給排水專業(yè)可在Revit中完成封面、設計說明、設備表、平面圖、詳圖等(見圖7);暖通系統(tǒng)圖也可在Revit中生成,但目前此部分圖紙需要較多的后續(xù)深化,建議采用Revit+CAD方式完成。


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2.4設計校審

遵循傳統(tǒng)設計的復審核設計校審流程,制定基于BIM的設計校審流程。開發(fā)適用于設計校審的參數(shù)化表單(見圖8),完成專業(yè)設計和圖紙表達的校審;通過可視化的云線圈注,記錄復審核意見及設計回復,實現(xiàn)校審閉環(huán)管理。


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依據(jù)BIM標準細化構(gòu)件的非幾何信息,內(nèi)置專業(yè)規(guī)范條文,開發(fā)部分規(guī)范條文智能化校審,大幅提升審核效率,有效控制設計圖紙質(zhì)量。



三 BIM設計應用


3.1工程量統(tǒng)計

基于Revit明細表功能,實現(xiàn)建筑主體、門窗、結(jié)構(gòu)鋼筋、模板、機電設備、管線、裝飾裝修、幕墻等主要工程量的實時統(tǒng)計(見圖9),解決了傳統(tǒng)設計中工程投資分析與設計圖紙脫節(jié)的狀態(tài)。同時,工程量統(tǒng)計還實現(xiàn)了對設計方案的投資比選,優(yōu)化了設計方案,實現(xiàn)了實時、精確的工程量統(tǒng)計及投資控制。


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以數(shù)據(jù)為核心,將平法施工圖中的梁柱配筋在BIM模型中進行三維展示,并與圖紙進行實時聯(lián)動,實現(xiàn)圖紙中配筋信息的修改,實時聯(lián)動三維鋼筋模型的調(diào)整(見圖10)。


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3.2管線綜合及協(xié)同開洞

制定綜合管線設計標準化流程,通過3輪管線綜合及碰撞檢測,輔以吊頂凈高分析,實現(xiàn)建筑凈高優(yōu)化。鐵路站房涉及專業(yè)及接口較多,在專業(yè)配合、接口校核等過程中,利用Navisworks整合模型數(shù)據(jù)進行碰撞檢測,發(fā)現(xiàn)建模重復項、專業(yè)間不一致、接口碰撞等多項設計問題,生成碰撞檢測報告,大幅減少專業(yè)內(nèi)、專業(yè)間的差錯漏碰。例如,通過碰撞檢測發(fā)現(xiàn)暖通風管、結(jié)構(gòu)梁、吊頂沖突,通過調(diào)整梁截面、風管尺寸及風口高度,優(yōu)化吊頂高度,最終形成合理可行的設計方案(見圖11),將接口復雜問題解決在設計階段,避免后期現(xiàn)場變更。


制定洞口提資的三維設計流程,區(qū)分結(jié)構(gòu)洞口與砌體墻洞口,細化提資、反饋流程機制,利用模型信息傳遞實現(xiàn)協(xié)同開洞,生成開洞布置圖及預留預埋圖。

3.3可視化應用

利用BIM模型的三維可視化屬性,建立企業(yè)級標準化材質(zhì)庫,通過調(diào)用材質(zhì)庫給構(gòu)件添加材質(zhì)屬性,實時渲染生成的效果圖在工作匯報中得到認可(見圖12)。



四 結(jié)論


依托凌海南站站房工程項目BIM正向設計實踐,主要取得了以下應用成果:

(1)通過BIM三維建模,減少專業(yè)間信息溝通不對等,提升溝通效率;

(2)通過BIM協(xié)同設計,解決專業(yè)間配合難題,對幕墻與金屬屋面接口等復雜部位的處理更加完善;

(3)基于圖模一致,減少專業(yè)內(nèi)、專業(yè)間圖紙的差錯漏碰,進而減少現(xiàn)場實施過程中的變更;

(4)基于模型數(shù)據(jù)化,實現(xiàn)設計方案比選、有限元計算、性能化設計等;

(5)通過BIM精細化建模,優(yōu)化管線及凈高,助力幕墻、精裝修方案的順利實施;

(6)基于圖模聯(lián)動,降低圖紙修改難度,實現(xiàn)模型、圖紙、工程量的聯(lián)動修改,設計信息向全生命周期傳遞。


BIM正向設計模式是整個建筑設計過程的流程再造與優(yōu)化升級,在凌海南站站房工程項目實踐中,建立數(shù)據(jù)共享、流程協(xié)同的機制,打破了BIM軟件與計算軟件的壁壘,打通了建筑、結(jié)構(gòu)、暖通等多專業(yè)正向設計的技術(shù)路線,形成從建模、協(xié)同、計算、提資、出圖、校審、工程量統(tǒng)計、可視化應用的全過程解決方案,為BIM正向設計在鐵路站房的推廣及數(shù)字化建設提供了技術(shù)支撐與實踐經(jīng)驗。

內(nèi)容來源:

中國鐵路設計集團有限公司建筑設計研究院.

翁凱,陶然,朱純瑤,張宇涵,王勇.凌海南站站房工程BIM正向設計及應用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新.


本文版權(quán)歸腿腿教學網(wǎng)及原創(chuàng)作者所有,未經(jīng)授權(quán),謝絕轉(zhuǎn)載。

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