我國鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃對于全面推進(jìn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展提出了明確要求，特別是在現(xiàn)代鐵路綜合交通樞紐工程建設(shè)方面設(shè)定了一系列新的目標(biāo)和任務(wù)。BIM技術(shù)作為鐵路工程信息化的主要發(fā)展方向，能夠有力推動鐵路綜合交通樞紐工程建設(shè)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。歸納鐵路綜合交通樞紐在建設(shè)過程中的關(guān)鍵BIM應(yīng)用需求，詳細(xì)闡述當(dāng)前我國高速鐵路綜合交通樞紐在智能設(shè)計、智能施工、智能管理、智能運維4個方面開展的BIM應(yīng)用，驗證信息化及BIM技術(shù)能夠有力推動鐵路綜合交通樞紐工程在全生命周期實現(xiàn)精細(xì)化、協(xié)同化、智能化發(fā)展，并對我國高速鐵路綜合交通樞紐工程信息化及BIM技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行展望。

 引 言

自2019年9月《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》 正式印發(fā)， 到2020年中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)） 《智能高速鐵路體系架構(gòu)1.0》 發(fā)布，再到 2021 年底 《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》出臺，鐵路作為國家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，正在向信息化、數(shù)字化、智能化發(fā)展。為進(jìn)一步踐行國鐵集團(tuán)“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”客站建設(shè)新理念，深入貫徹落實《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，在鐵路建設(shè)過程中引入信息化及BIM技術(shù)賦能交通運輸發(fā)展，加快形成現(xiàn)代化鐵路綜合交通樞紐體系。

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，近10年我國共新增955座高鐵站， 高鐵運營總里程超過4萬km，穩(wěn)居世界第一。將新增高鐵站房按照建筑面積進(jìn)行統(tǒng)計整理，高鐵站房面積超過40萬平米共有3個，超過20萬平米共有7個。鐵路行業(yè)飛速發(fā)展，信息化及BIM技術(shù)的優(yōu)勢在我國鐵路綜合交通樞紐工程（簡稱樞紐工程） 建設(shè)中得到充分體現(xiàn)。以京津冀區(qū)域為例，“軌道上的京津冀”成效日益凸顯，雄安站、清河站、北京豐臺站、張家口南站、八達(dá)嶺長城站等新建鐵路站房在建設(shè)過程中都廣泛融合了BIM技術(shù)，基本實現(xiàn)了基于BIM技術(shù)在樞紐工程全生命周期的數(shù)字化管理。

大型樞紐工程具有建設(shè)復(fù)雜程度高、管理難度大、專業(yè)協(xié)調(diào)復(fù)雜等特點，基于信息化及BIM技術(shù)能更好地滿足高水平樞紐工程的建設(shè)需求。目前，信息化及 BIM 技術(shù)已經(jīng)在鐵路建造方面取得階段性成果，未來還需要進(jìn)一步深化智能鐵路建設(shè)全生命周期BIM 應(yīng)用。研究總結(jié)我國樞紐工程信息化及BIM技術(shù)的應(yīng)用 成果及現(xiàn)狀，并對其未來發(fā)展趨勢和方向進(jìn)行展望。

一 鐵路綜合交通樞紐BIM應(yīng)用需求

1.1立體化設(shè)計需求

樞紐工程往往充分利用地上地下空間進(jìn)行立體化設(shè)計。對于深埋地下立體空間，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局復(fù)雜，二維環(huán)境難以表達(dá)立體空間的構(gòu)造關(guān)系。利用BIM技術(shù)建立三維模型，融合三維立體場景，直觀表達(dá)地下空間構(gòu)造設(shè)計以及各專業(yè)之間的關(guān)系，實現(xiàn)多專業(yè)地上地下空間的可視化協(xié)同設(shè)計，為站房實施建設(shè)以及調(diào)度指揮提供依據(jù)。 

1. 2復(fù)雜工藝建造需求 

樞紐工程建造涉及多種復(fù)雜工藝，施工精度要求高，傳統(tǒng)的施工方式難以保證施工精度。利用BIM 技術(shù)在設(shè)計期進(jìn)行圖紙審查以及優(yōu)化，預(yù)先根據(jù)復(fù)雜工藝節(jié)點進(jìn)行BIM建模，優(yōu)化節(jié)點工藝設(shè)計，簡化施工方案。基于三維 BIM 模型開展復(fù)雜施工工藝、施工步驟可視化模擬，指導(dǎo)施工人員掌握施工要點，滿足復(fù)雜工藝的建造要求。 

1. 3建設(shè)管理需求

 樞紐工程參建單位眾多，管理難度大。結(jié)合信息化及 BIM 技術(shù)建立統(tǒng)一的 BIM 管理應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)樞紐工程建設(shè)一體化管理。將建設(shè)過程中的多源數(shù)據(jù)集 成于統(tǒng)一的 BIM 管理平臺，基于 BIM 平臺對建設(shè)過程實施可視化動態(tài)管理，解決參建方信息不對等、異地作業(yè)造成的溝通困難等問題，實現(xiàn)各參建方協(xié)同管理。 

1. 4智能運維需求 

樞紐工程涵蓋多種不同專業(yè)，建設(shè)過程數(shù)據(jù)鏈條長，運維管理難度大?；?BIM 技術(shù)實現(xiàn)智能運維管理，由人工運維向智能化運維邁進(jìn)，破除傳統(tǒng)運維中的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。在運維階段，以BIM模型為載體，充分挖掘、繼承、處理設(shè)計與施工階段數(shù)據(jù)，運維模型掛接設(shè)備、資產(chǎn)等運維信息，實現(xiàn)全生命周期數(shù)據(jù)集成，提升運維管理智能化水平。

二 全生命周期信息化及BIM應(yīng)用

將信息化及 BIM 技術(shù)應(yīng)用于樞紐工程建設(shè)全生命周期，實現(xiàn)智能化設(shè)計、施工、管理、運維（見圖1）。利用BIM技術(shù)集成性、可視化、協(xié)同性等優(yōu)勢以及信息化技術(shù)手段，解決樞紐工程在建設(shè)中的重難點問題， 提高樞紐工程建設(shè)質(zhì)量和效率。

2. 1智能設(shè)計 

利用信息化及BIM技術(shù)實現(xiàn)樞紐工程智能設(shè)計，加強(qiáng)BIM工程師與各專業(yè)設(shè)計師協(xié)同作業(yè)；通過開展碰撞檢測解決“錯漏碰缺”問題，優(yōu)化設(shè)計方案；對重點方案實施深化設(shè)計，基于BIM三維模型開展施工方案模擬，提升BIM技術(shù)在設(shè)計階段的應(yīng)用水平。 

2.1.1協(xié)同設(shè)計 

基于 BIM 模型實現(xiàn)專業(yè)間的協(xié)同設(shè)計，各專業(yè)設(shè)計人員在統(tǒng)一設(shè)計環(huán)境下開展圖紙會審、可視化分析等設(shè)計作業(yè)，實現(xiàn)資源共享以及數(shù)據(jù)的集中管理。北京豐臺站基于BIM模型進(jìn)行圖紙會審，出具圖紙問題清單并匯總，各專業(yè)設(shè)計人員針對模型進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。清河站建立基于BIM的圖紙會審系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)圖紙中構(gòu)件錯位信息，避免了施工返工。 

2.1.2碰撞檢測 

利用設(shè)計BIM模型開展各專業(yè)碰撞檢測與管線的優(yōu)化調(diào)整，檢測鐵路各專業(yè)內(nèi)部設(shè)計漏洞。蘭州西站預(yù)先協(xié)調(diào)管線空間位置，實現(xiàn)土建與機(jī)電專業(yè) BIM 模型的鏈接，解決專業(yè)間的管線碰撞問題。清河站建立BIM三維模型對地下1層密集的風(fēng)道管線進(jìn)行碰撞檢測，優(yōu)化管線排布、提升管線凈高。豐臺站依托BIM模型實現(xiàn)了復(fù)雜區(qū)域機(jī)電管線的避讓優(yōu)化以及配套優(yōu)化設(shè)計圖紙的出具。 

2.1.3深化設(shè)計 

（1）鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計。樞紐工程中鋼結(jié)構(gòu)尺寸多樣、體量大、安裝復(fù)雜，基于 BIM 建立鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)模型，實施關(guān)鍵節(jié)點優(yōu)化、施工模擬等鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計管理。雄安站利用BIM軟件Revit等完善鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)件，解決了節(jié)點多變問題。張家口南站基于BIM 技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)BIM建?！┕を炈恪獔龅囟逊艃?yōu)化—節(jié)點深化設(shè)計—工程算量各階段實現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)精細(xì)化建設(shè)管理。 

（2） 混凝土結(jié)構(gòu)深化設(shè)計。混凝土結(jié)構(gòu)深化包含所需的模板、鋼筋及腳手架深化工作。長沙西站基于BIM技術(shù)，模擬模板空間排布情況，動態(tài)調(diào)整參數(shù)信息，滿足異型混凝土結(jié)構(gòu)下的模板搭建精確定位需求。雄安站通過集成配筋及布筋方式信息，明確鋼筋與管線、預(yù)埋件之間的位置關(guān)系，進(jìn)行鋼筋優(yōu)化布置；依托虛擬漫游技術(shù)驗算腳手架的設(shè)計 BIM模型， 驗證其布置的合理性。

（3） 裝飾裝修深化設(shè)計。建立裝飾裝修深化BIM模型，實現(xiàn)設(shè)計效果立體展示，輔助完成站房外幕墻以及站房室內(nèi)裝修。清河站建立幕墻專業(yè)模型，對幕墻材料用量進(jìn)行合理把控。北京星火站基于裝飾裝修模型對各分區(qū)材料工程量進(jìn)行自動統(tǒng)計，利用BIM+VR技術(shù)對各材質(zhì)裝飾后效果進(jìn)行可視化表達(dá)。杭州南站實現(xiàn)了對裝飾裝修模型高質(zhì)量渲染，通過可視化全景漫游比選裝修效果。

2.1.4施工模擬 

在BIM三維模型中集成不同設(shè)計方案與周邊環(huán)境的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行施工模擬，獲得最優(yōu)施工方案。張家口南站依托VR技術(shù)進(jìn)行施工方案模擬，實時調(diào)整方案參數(shù)，形成多種可行性比選方案。豐臺站作為雙層車廠站房施工復(fù)雜程度高，針對有線鋼棧橋建立BIM模型并進(jìn)行動畫模擬，審查方案設(shè)計精細(xì)度，提高施工方案編制水平。

2. 2智能施工 

智能施工是樞紐工程智能建造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以BIM技術(shù)為支撐，結(jié)合測量放樣技術(shù)、三維掃描技術(shù)、3D打印技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)、裝配式技術(shù)等打造智能化施工應(yīng)用模式，實現(xiàn)信息化BIM技術(shù)在施工現(xiàn)場高效率、信息化、智能化應(yīng)用。 

2.2.1BIM+測量放樣技術(shù) 

建立BIM模型中三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)與放樣機(jī)器人的鏈接關(guān)系，驅(qū)動其快速完成測量放樣工作。雄安站在BIM模型中設(shè)置現(xiàn)場控制點坐標(biāo)以及建筑物結(jié)構(gòu)點坐標(biāo)，分別作為BIM模型復(fù)合對比依據(jù)，創(chuàng)建放樣控制點，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入智能放樣機(jī)器人輔助進(jìn)行現(xiàn)場智能定位放樣。 

2.2.2BIM+三維掃描技術(shù)

 BIM結(jié)合三維激光掃描技術(shù)能實現(xiàn)對空間的全方位激光掃描，并實時建模，用于施工現(xiàn)場的土方開挖、 環(huán)境采集等。雄安站利用三維激光掃描儀實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)復(fù)測，對比分析測繪實際數(shù)據(jù)與BIM模型數(shù)據(jù)，確 保數(shù)據(jù)的一致性。北京豐臺站采用重點空間三維激光掃描技術(shù)，快、精、準(zhǔn)地采集實景數(shù)據(jù)，結(jié)合BIM軟件協(xié)助完成精細(xì)化建模。 

2.2.3BIM+3D打印技術(shù) 

BIM與3D打印技術(shù)在三維建?；A(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)二者技術(shù)的深度融合。通過數(shù)據(jù)傳輸、激光掃描、材料熔化等一系列技術(shù)，將設(shè)計的BIM模型按照比例打印成實體。北京豐臺站將模型縮放打印進(jìn)行交底展示，協(xié)同技術(shù)、施工人員預(yù)先掌握施工工藝要點。清河站建立等比例縮放建筑模型，3D打印建筑模型并與工程實體對比，驗證材料、機(jī)械等擺放位置的合理性。

 2.2.4BIM+無人機(jī)技術(shù) 

深度融合無人機(jī)全景航拍與BIM技術(shù)，實現(xiàn)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度等智能化管理。通過自動巡檢施工現(xiàn)場，全方位采集施工數(shù)據(jù)，輔助現(xiàn)場進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量監(jiān)控、應(yīng)急救援、安全隱患排查等應(yīng)用。雄安站應(yīng)用無人機(jī)實景建模技術(shù)，宏觀把控站房施工進(jìn)度，共享基于實景數(shù)據(jù)建立的BIM模型，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場的全局監(jiān)控和評估。常益長鐵路引入無人機(jī)技術(shù)，突破人工巡檢的局限性，及時掌握線路建設(shè)信息。 

2.2.5BIM+裝配式技術(shù)

開展基于BIM的預(yù)制裝配技術(shù)應(yīng)用，保障施工質(zhì)量和安全，降低施工成本，提高施工效率，助力實現(xiàn)綠色施工。北京豐臺站建立LOD400管線深化模型，打通模型與自動加工設(shè)備的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)管線的工廠預(yù)制化加工。張家口南站基于BIM模型導(dǎo)出預(yù)制加工圖紙，進(jìn)行工廠化加工，結(jié)合二維碼技術(shù)識別組件安裝位置，實現(xiàn)現(xiàn)場裝配施工。 

2. 3智能管理 

結(jié)合樞紐工程建設(shè)管理的創(chuàng)新需求，運用信息化及 BIM 技術(shù)集成施工過程中的數(shù)據(jù)信息，在進(jìn)度、質(zhì)量、安全、投資、環(huán)保等多方面實現(xiàn)智能化管理應(yīng)用。

2.3.1進(jìn)度管理 

通過結(jié)構(gòu)化電子施工日志驅(qū)動施工BIM模型進(jìn)行進(jìn)度三維模擬，合理安排施工工序和資源配置；設(shè)置現(xiàn)場進(jìn)度“紅線”預(yù)警，保障施工效率。廣州白云站采用4D-BIM網(wǎng)格化進(jìn)度管理，按照站房—分部分項—架子隊—網(wǎng)格單元分層級劃分，實現(xiàn)基于BIM的進(jìn)度掌控。北京星火站集成BIM模型-時間進(jìn)度人機(jī)料數(shù)據(jù)，實現(xiàn)以構(gòu)件為最小單元的節(jié)點進(jìn)度管理。 

2.3.2質(zhì)量管理 

借助BIM技術(shù)和信息化手段進(jìn)行信息自動采集—上傳—監(jiān)測—處理，實現(xiàn)質(zhì)量全過程監(jiān)控和問題溯源。杭州南站結(jié)合質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)對原材料實施生產(chǎn)全過程數(shù)據(jù)自動采集與上傳，確保質(zhì)量從源頭符合標(biāo)準(zhǔn)。清河站研制了檢驗批與質(zhì)量的溯源系統(tǒng)，集成施工資料，以二維碼形式建立與BIM模型的唯一交互關(guān)系，實現(xiàn)全過程高效質(zhì)量管理。 

2.3.3安全管理 

對安全問題節(jié)點進(jìn)行多終端鏈接的實時安全監(jiān)測，實現(xiàn)源頭和過程全面安全管控。北京豐臺站建立針對大型機(jī)械的監(jiān)測模型進(jìn)行視頻監(jiān)控，實時反饋機(jī)械運行狀態(tài)。清河站基于BIM＋I(xiàn)oT技術(shù)，針對塔吊進(jìn) 行運行監(jiān)測和防碰撞管理，布置監(jiān)控攝像頭并關(guān)聯(lián)BIM 模型，實現(xiàn)現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控和安全預(yù)警。 

2.3.4投資管理 

樞紐工程涵蓋專業(yè)眾多，項目規(guī)模大，投資管理復(fù)雜。以BIM模型為基礎(chǔ)，集成多專業(yè)工程量、質(zhì)量與造價信息，實現(xiàn)基于BIM的投資協(xié)同管理。蘭州西站實現(xiàn)了基于施工流水段的工程模型無損分割，將BIM模型中構(gòu)件關(guān)聯(lián)的人材機(jī)進(jìn)行費用統(tǒng)計計算。廣州白云站依托BIM模型結(jié)合施工進(jìn)度進(jìn)行造價估算，有效關(guān)聯(lián)4DBIM模型與工程造價信息，實現(xiàn)投資的合理把控。

2.3.5環(huán)保管理

建立環(huán)境監(jiān)控BIM平臺，集成空氣、噪聲、水質(zhì)等環(huán)境數(shù)據(jù)，依托在線監(jiān)測儀表進(jìn)行現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)測。杭州西站依靠信息化管理助力綠色施工，通過動態(tài)調(diào)整材料使用計劃，節(jié)省了材料堆放用地，提高土地利用率。八達(dá)嶺地下車站實時監(jiān)測隧道中的粉塵、有毒氣體等，保障環(huán)境質(zhì)量以及施工人員安全。 

2. 4智能運維 

結(jié)合工程運維要求建立符合運維管理的BIM模型，繼承設(shè)計、施工階段的數(shù)據(jù)信息，開展設(shè)備、輔助資產(chǎn)、空間管理、應(yīng)急管理等智能運維，有效提高運維效率。 

2.4.1設(shè)備運維

基于BIM模型查看設(shè)備在虛擬環(huán)境中的空間位置，結(jié)合二維碼識別、全景照片等技術(shù)同步設(shè)備的運行、維修記錄信息到BIM模型，實時查看設(shè)備的數(shù)據(jù)信息并及時進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，確保設(shè)備運營安全。

2.4.2輔助資產(chǎn)運維

基于BIM實現(xiàn)資產(chǎn)的動態(tài)管理，根據(jù)構(gòu)件資產(chǎn)的變更及時更新模型數(shù)據(jù)，形成資產(chǎn)管理運維模型。廣州白云站對構(gòu)件進(jìn)行唯一性編碼，基于運維模型建立構(gòu)件與資產(chǎn)清單的映射關(guān)系。京張高鐵開展基于清單管理的竣工資產(chǎn)交付，實現(xiàn)了BIM模型數(shù)據(jù)向運維管理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移。

2.4.3空間管理 

基于三維空間BIM模型，集成空間位置信息以及空間運營指標(biāo)，掌握空間分配情況、人員流動、復(fù)雜管線位置等，有效管理建筑空間。廣州白云站建立空間與構(gòu)件的拓?fù)潢P(guān)系，關(guān)聯(lián)構(gòu)件各階段空間數(shù)據(jù)，實現(xiàn)以構(gòu)件為最小單元的空間分析。

2.4.4應(yīng)急管理 

在三維BIM場景中模擬真實災(zāi)害環(huán)境，快速識別并定位突發(fā)事件的位置信息，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)預(yù)防—響應(yīng)—處理—恢復(fù)的系統(tǒng)化應(yīng)急處理機(jī)制。八達(dá)嶺 地下車站建立三維可視化防災(zāi)監(jiān)控及仿真演練平臺，實 施應(yīng)急災(zāi)害管理，提升八達(dá)嶺車站防災(zāi)、救災(zāi)、減災(zāi)能力。蘭州西站基于BIM模型開發(fā)火災(zāi)報警系統(tǒng)，集成檢測、報警數(shù)據(jù)，及時應(yīng)對火災(zāi)突發(fā)情況。

三 結(jié)論與展望

3.1結(jié)論 

信息化及BIM技術(shù)在鐵路建設(shè)全生命周期的創(chuàng)新應(yīng)用，提升了我國樞紐工程高質(zhì)量建設(shè)和管理水平。提煉總結(jié)樞紐工程在智能設(shè)計、智能施工、智能管理、 智能運維中信息化及BIM技術(shù)的典型應(yīng)用，得出以下結(jié)論： 

（1）依托BIM模型集成設(shè)計階段有效信息，在協(xié)同設(shè)計、碰撞檢測、深化設(shè)計、施工模擬各環(huán)節(jié)實現(xiàn)了樞紐工程專業(yè)間的數(shù)據(jù)與資源共享。破除了傳統(tǒng)二維設(shè)計工作的弊端，基于三維場景保障設(shè)計成果的可 視化、可模擬，實現(xiàn)了樞紐工程各專業(yè)設(shè)計信息交互、設(shè)計資源整合以及設(shè)計作業(yè)的協(xié)同。 

（2） 施工階段以BIM技術(shù)為支撐，結(jié)合多元智能技術(shù)，依托現(xiàn)代化智能裝備優(yōu)化施工組織和工藝工法，形成智能化施工應(yīng)用模式。在施工全過程實現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、投資、環(huán)保等方面的高效協(xié)同管理，提高施工質(zhì)量和效率，賦能樞紐工程數(shù)字化、智能化發(fā)展。 

（3）基于設(shè)計和施工BIM模型不斷更新豐富運維管理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了設(shè)計與施工建造數(shù)據(jù)向運維階段的數(shù)字化移交，推動開展設(shè)備、資產(chǎn)、空間、應(yīng)急等智能化運維管理，打通了設(shè)計、施工與運維階段的數(shù)據(jù)壁壘。 

3.2展望

結(jié)合樞紐工程建設(shè)的創(chuàng)新需求，未來還需要深化創(chuàng)新樞紐工程信息化及BIM應(yīng)用，助力實現(xiàn)智能鐵路2.0的發(fā)展目標(biāo)。 

（1）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化與BIM信息化的融合。目前，鐵路BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建立但尚未成熟，BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的適用性仍需得到廣泛應(yīng)用驗證。下一步要持續(xù)探索BIM應(yīng)用新機(jī)制，不斷完善樞紐工程中BIM 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深化BIM應(yīng)用研究，完善面向智能鐵路的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。 

（2）創(chuàng)新鐵路智能建造技術(shù)應(yīng)用。深入把握智能建造的發(fā)展趨勢，依托BIM、5G、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)賦能樞紐工程建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展?；凇拜S面協(xié)同、模數(shù)一體”理念，持續(xù)加強(qiáng)BIM技術(shù)與智 能機(jī)械裝備、綠色裝配式、機(jī)器人等智能建造技術(shù)融合應(yīng)用的深度和廣度，不斷豐富智能建造技術(shù)在樞紐工程建設(shè)階段的創(chuàng)新應(yīng)用場景。 

（3）深化運維階段BIM應(yīng)用。目前樞紐工程BIM應(yīng)用在運維階段的相關(guān)研究較少，設(shè)計和施工階段產(chǎn)生的信息價值無法在運維階段得到充分體現(xiàn)。要進(jìn)一步擴(kuò)大BIM技術(shù)的覆蓋范圍，探索面向樞紐工程的一體化設(shè)備 維護(hù)、智能化綜合調(diào)度等創(chuàng)新應(yīng)用，不斷加強(qiáng)施工階段向運維階段的延伸應(yīng)用，形成設(shè)計—施工—運維全生命周期一體化BIM綜合應(yīng)用體系。

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