1.  項  目  概  況

魯南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，是山東省“四橫四縱”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，東起日照市，向西經(jīng)臨沂市、濟寧市、菏澤市，與河南省鄭徐高鐵在蘭考南站接軌。魯南高鐵曲阜至蘭考段，簡稱“魯南高鐵曲菏蘭段”，設(shè)計行車速度為350km/h，總投資約312億元，線路全長204.43km，于2018年12月開始建設(shè)，2021年12月底實現(xiàn)全線開通。

魯南高鐵曲菏蘭段建維一體化管理需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)由于涉及鐵路站前、四電及站房工程，工程建設(shè)包括多家設(shè)計和施工單位共同參與，這導(dǎo)致工程管理數(shù)據(jù)量大且分散，不利于有效收集和整合。同時，項目工期要求緊湊，需要通過信息化手段實現(xiàn)協(xié)同辦公，以提高管理效率；

(2)工程建設(shè)和運維管理由不同的主體單位負(fù)責(zé)。在竣工驗收期間，建設(shè)期間積累的管理數(shù)據(jù)需要快速、有效地交接。然而目前鐵路工程檔案移交方式主要依賴紙質(zhì)材料，無法保證數(shù)據(jù)的真實性和可靠性；

(3)運維管理與建設(shè)管理應(yīng)用所使用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)格式尚未統(tǒng)一，數(shù)據(jù)多為獨立存儲與處理，缺乏集成化應(yīng)用的解決方案；

(4)在運維管理體系中，工務(wù)、電務(wù)、供電、客運等專業(yè)人員在運維檢修、培訓(xùn)等多個應(yīng)用場景中存在跨專業(yè)資料整合和數(shù)據(jù)可視化等多方面的需求。

2. BIM  應(yīng)  用  技  術(shù)  路  線 

2.1 總體技術(shù)路線

在建設(shè)階段，項目明確了以提高工程建設(shè)信息化應(yīng)用水平，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化工程施工工期，降低工程建設(shè)風(fēng)險為目標(biāo)，以“建設(shè)單位主導(dǎo)，各參建方協(xié)同”的實施組織方式，以鐵路BIM聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)體系為數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)，以BIM全線全專業(yè)應(yīng)用、分階段實施為總體思路，以信息化協(xié)同平臺應(yīng)用與BIM技術(shù)應(yīng)用雙線并行為實施模式，實現(xiàn)項目的信息化協(xié)同，通過信息化協(xié)同平臺打通建設(shè)階段與運維階段的數(shù)據(jù)隔閡，實現(xiàn)建設(shè)階段的管理數(shù)據(jù)與BIM模型數(shù)據(jù)順利交付運維的目標(biāo)，BIM應(yīng)用技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 BIM應(yīng)用技術(shù)路線

同時，將各運維單位的需求前置，基于運維管理實體工程結(jié)構(gòu)對工程建設(shè)階段的BIM模型進行運維交接深化，實現(xiàn)建設(shè)階段與運維階段數(shù)據(jù)的雙向聯(lián)動及可視化。BIM交付運維后，進一步融合地理空間信息、數(shù)字孿生引擎，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、北斗等技術(shù)與鐵路運營、養(yǎng)護、維修等數(shù)據(jù)進行集成，進而實現(xiàn)基于BIM全生命周期數(shù)據(jù)的運維階段管理應(yīng)用。

2.2 BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

鐵路建設(shè)階段到運維階段之間的數(shù)據(jù)交接仍未做到平滑過渡和無損傳遞，同時存在信息孤島、系統(tǒng)獨立部署、數(shù)據(jù)多是獨立存儲和處理等問題，需要統(tǒng)籌加強信息流的無損正向傳輸和反饋優(yōu)化機制，從而實現(xiàn)基于過程流管理的全生命周期信息流規(guī)范管理，即實現(xiàn)過程流和信息流的深度融合管理機制?！澳?shù)驅(qū)動”強調(diào)運用BIM等先進智能技術(shù)實現(xiàn)高鐵設(shè)計、施工、運營全生命周期數(shù)據(jù)貫通，通過規(guī)范BIM存儲結(jié)構(gòu)、語義定義、信息傳遞和開放式數(shù)據(jù)存儲，實現(xiàn)模型數(shù)據(jù)一體化，為數(shù)據(jù)全過程無損傳輸、強化高鐵建設(shè)運營管理系統(tǒng)內(nèi)部要素信息交互、推動系統(tǒng)整體功能大幅提升提供基礎(chǔ)。

在魯南高鐵曲菏蘭段工程建設(shè)初期，為實現(xiàn)工程項目建設(shè)運維一體化實施要求，提升工程信息化應(yīng)用水平和BIM模型應(yīng)用價值，統(tǒng)一規(guī)范建模標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則，依據(jù)國家鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)、鐵路BIM聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項目質(zhì)量控制點開展BIM技術(shù)應(yīng)用體系研究，編制魯南高鐵曲菏蘭段BIM技術(shù)應(yīng)用實施導(dǎo)則、模型創(chuàng)建與交付標(biāo)準(zhǔn)、模型應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、模型構(gòu)件創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、模型構(gòu)件分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)等，以保障魯南高鐵工程建設(shè)階段BIM技術(shù)應(yīng)用的順利進行。同時，為保障運維階段項目BIM管理數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，在建設(shè)階段各類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過引入BIM運維交接模型概念，以高速鐵路運維管理對BIM模型數(shù)據(jù)信息需求為導(dǎo)向，進行運維階段BIM數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的深化研究，建立高速鐵路BIM模型數(shù)據(jù)運維交接標(biāo)準(zhǔn)，對BIM模型結(jié)構(gòu)及要素、交付物、交付流程等進行規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)具備通用性及擴展性，可以有效地在后續(xù)類似工程項目中進行應(yīng)用和擴展。

2.3 基礎(chǔ)應(yīng)用數(shù)據(jù)管理

為實現(xiàn)工程項目的數(shù)字孿生建設(shè)，為運維提供“模實一致”的高質(zhì)、完整、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過在建設(shè)階段參照BIM標(biāo)準(zhǔn)建立工程BIM模型，將編碼、里程、施工信息、維保周期等建設(shè)及運維階段所需的屬性信息在模型中進行錄入，同時利用無人機傾斜攝影技術(shù)，進行工程項目GIS數(shù)據(jù)的獲取，為管理平臺開展三維可視化應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐，項目無人機傾斜攝影GIS模型數(shù)據(jù)如圖2所示。

圖2 無人機傾斜攝影GIS模型數(shù)據(jù)

2.4 信息化協(xié)同平臺建設(shè)

信息化協(xié)同平臺以BIM模型及GIS數(shù)據(jù)為載體，直觀展示鐵路設(shè)備設(shè)施信息，集成工程文件管理、圖紙管理、BIM模型管理、進度管理、質(zhì)量管理、安全管理、物資管理及聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理、工務(wù)、電務(wù)、供電、客運、房建等專業(yè)的運維管理應(yīng)用。

平臺使用SpringCloud微服務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)，統(tǒng)一管理運行的應(yīng)用及組件，總體架構(gòu)劃分為“五橫四縱”，“五橫”為基礎(chǔ)設(shè)施層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、應(yīng)用層、展示層及用戶層，“四縱”為保障體系、運維體系、安全體系及標(biāo)準(zhǔn)體系。

基礎(chǔ)設(shè)施層是應(yīng)用系統(tǒng)運行所依托的軟硬件環(huán)境，為應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲、運行基礎(chǔ)環(huán)境等條件；業(yè)務(wù)服務(wù)層包括業(yè)務(wù)組件及技術(shù)組件，為平臺應(yīng)用提供能力支撐；應(yīng)用層是平臺應(yīng)用的主要實現(xiàn)部分，通過接口定義使各模塊間進行良好的協(xié)作；展示層主要為用戶提供界面服務(wù)；用戶層包括建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、運維單位、監(jiān)管部門等項目各階段參與方；平臺充分考慮信息安全體系、保障體系，平臺運維體系，以及數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建設(shè)，保障業(yè)務(wù)模塊的穩(wěn)定運行，信息化協(xié)同平臺整體架構(gòu)如圖3所示。

圖3 信息化協(xié)同平臺整體架構(gòu)深江鐵路洪奇瀝特大橋效果圖

平臺數(shù)據(jù)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是平臺范圍內(nèi)的共享數(shù)據(jù)，包含組織機構(gòu)、管理人員數(shù)據(jù)及設(shè)計階段、建設(shè)階段、運維階段的BIM、GIS、設(shè)備設(shè)施臺賬等數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要包括建設(shè)管理數(shù)據(jù)、檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)、LKJ數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、原材料數(shù)據(jù)、工器具數(shù)據(jù)、應(yīng)急數(shù)據(jù)等。通過研究平臺業(yè)務(wù)模塊與工程BIM模型構(gòu)件的耦合關(guān)聯(lián)關(guān)系，基于分部分項拆分原則及參考《鐵路工程實體結(jié)構(gòu)分解指南》，實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和BIM模型的關(guān)聯(lián)貫通，為BIM+GIS建設(shè)運維可視化管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和底層數(shù)據(jù)邏輯。

3.  BIM 建 設(shè) 運 維 一 體 化 應(yīng) 用

3.1 建設(shè)階段BIM技術(shù)應(yīng)用

在魯南高鐵曲菏蘭段連續(xù)梁工程施工中，利用BIM技術(shù)進行了0#段精細(xì)化建模，通過模型優(yōu)化鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道間距，輔助施工交底，保障施工質(zhì)量。連續(xù)梁0#段鋼筋BIM模型如圖4所示。

圖4 連續(xù)梁0#段鋼筋BIM模型

蓼河特大橋跨京滬高鐵（56+56）m T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工作為本項目控制工程及重難點工程，通過整合BIM模型與現(xiàn)場無人機采集的傾斜攝影GIS模型，對施工現(xiàn)場及鐵路營業(yè)線進行數(shù)字化還原，對施工工藝工序進行虛擬仿真，提前驗證施工方案的可行性及可靠性，保障營業(yè)線施工安全。本工點BIM+GIS模型如圖5所示。

圖5 跨營業(yè)線T構(gòu)轉(zhuǎn)體BIM+GIS模型

站場工程施工環(huán)境復(fù)雜，存在多家施工單位交叉施工的情況，站前工程、四電工程及站房工程各專業(yè)接口需要統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，接口的工程界面和施工技術(shù)措施需要逐步細(xì)化。本項目通過將站場工程各專業(yè)BIM模型進行精細(xì)化整合，利用BIM碰撞檢查及時快速發(fā)現(xiàn)施工存在的接口問題，提高各參建單位的溝通效率，為建設(shè)管理提供施工組織和安全質(zhì)量管理的有效手段。多專業(yè)整合的站場工程BIM模型如圖6所示。

圖6 站場工程BIM模型

四電工程BIM應(yīng)用中，通過對四電專業(yè)與站前、房建專業(yè)接口進行質(zhì)量控制優(yōu)先級排序，利用BIM可視化優(yōu)勢進行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋優(yōu)化、接觸網(wǎng)與CPⅢ樁碰撞檢查、道岔區(qū)域精細(xì)化建模、室內(nèi)電纜支架優(yōu)化、室內(nèi)盤柜位置優(yōu)化、專業(yè)機柜等設(shè)備的放置及所需線纜的排布和方案優(yōu)化。牽引變電所及接觸網(wǎng)BIM模型如圖7所示。

圖7 牽引變電所、接觸網(wǎng)工程BIM模型

站房工程基于BIM技術(shù)，在施工場布優(yōu)化、機電綜合管線優(yōu)化設(shè)計、站房鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計、文化元素深化設(shè)計、客服信息設(shè)備設(shè)施深化設(shè)計、站臺鋪磚排布、站場區(qū)域接口深化及工程量統(tǒng)計、可視化交底、工藝工序仿真等方面得到了良好的應(yīng)用。菏澤東站鋼結(jié)構(gòu)深化BIM模型如圖8所示。

圖8 菏澤東站鋼結(jié)構(gòu)BIM模型

3.2 BIM運維模型深化

BIM模型作為項目建設(shè)運維一體化應(yīng)用重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是從建設(shè)向運維過渡的“橋梁”。隨著建設(shè)階段對BIM模型的不斷深化，模型根據(jù)建設(shè)管理需求已按分部分項劃分原則進行拆分，模型的屬性信息包含IFD編碼、EBS編碼、基本信息、定位信息、施工標(biāo)段、設(shè)計里程等數(shù)據(jù)，形成了完整、規(guī)范的BIM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

由于工程建設(shè)與運維管理存在著組織分解結(jié)構(gòu)差異、工程結(jié)構(gòu)分解差異、工作分解結(jié)構(gòu)差異、工程結(jié)構(gòu)編碼體系差異、線路設(shè)備里程體系差異等，項目在竣工交接階段以運維需求為導(dǎo)向，以運維交接標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，在竣工BIM模型基礎(chǔ)上進行了重構(gòu)，從BIM模型屬性信息上補強了高速鐵路設(shè)備運維管理技術(shù)參數(shù)、從信息化協(xié)同平臺服務(wù)上實現(xiàn)了建維數(shù)據(jù)的雙向聯(lián)動，以BIM為載體形成了工程全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如圖9所示，根據(jù)運維階段應(yīng)用需求，將建設(shè)階段機柜BIM模型進行運維深化，完善機柜內(nèi)部設(shè)備及線纜構(gòu)件。

圖9 機柜BIM模型深化

3.3 信息化協(xié)同平臺應(yīng)用

針對魯南高鐵曲菏蘭段工程建設(shè)與運維階段的現(xiàn)狀及特點，按照全階段策劃，分階段實施的原則，劃分建設(shè)管理及運維管理兩大基礎(chǔ)應(yīng)用模塊。平臺以BIM+GIS數(shù)據(jù)為載體，實現(xiàn)建設(shè)與運維階段數(shù)據(jù)流與信息流的打通。

（1）建設(shè)管理應(yīng)用

在建設(shè)管理應(yīng)用中，功能模塊皆在滿足施工生產(chǎn)為主的業(yè)務(wù)需求，包括以下幾個方面。

BIM模型管理：平臺支持對BIM模型的輕量化處理，通過輕量化BIM模型，可以直觀查看模型幾何結(jié)構(gòu)及模型的構(gòu)件屬性信息，同時，BIM模型支持與平臺其他業(yè)務(wù)功能進行掛接。

進度管理：通過將施工EBS編碼與BIM模型構(gòu)件相關(guān)聯(lián)，以工序報驗為驅(qū)動，融合GIS、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)進度數(shù)據(jù)的自動統(tǒng)計及分析，生成進度可視化管理模型，助力管理者直觀快速掌握現(xiàn)場進度信息，如圖10所示。

圖10 協(xié)同平臺進度管理模塊界面

質(zhì)量安全管理：通過平臺質(zhì)量、安全管理模塊，對施工生產(chǎn)的人、物、環(huán)境的行為和狀態(tài)進行管控，管理過程數(shù)據(jù)通過安全質(zhì)量問題庫和隱患排查庫進行閉環(huán)管理，同時與BIM+GIS模型關(guān)聯(lián)，定位問題所在位置及構(gòu)件部位，為施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全管理提供快速、直觀的決策依據(jù)，如圖11所示。

圖11 協(xié)同平臺質(zhì)量管理模塊界面

物資管理：利用平臺進行工程物資信息及物資審批流程的全面管控，做到有據(jù)可查，有責(zé)可追，同時物資管理信息在平臺中可以快速與BIM模型構(gòu)件進行關(guān)聯(lián)。

地形沉降監(jiān)測：針對工程地處地面沉降變形帶邊緣的問題，控制地下水開采對工程路基沉降的影響，在平臺GIS地圖中快速、直觀、智能查閱沿線各個水井位置、巡檢情況、抽水情況及封閉狀態(tài)，及時進行水井監(jiān)測問題的預(yù)警及報警，同時平臺通過接口開發(fā)實現(xiàn)了對外部地形監(jiān)測平臺監(jiān)測點位及監(jiān)測數(shù)據(jù)的共享，如圖12所示。

圖12 協(xié)同平臺地形檢測管理模塊界面

通過項目建設(shè)管理功能模塊的應(yīng)用，有效提高了工程建設(shè)管理協(xié)同效率，同時將運維階段的需求進行前置，積累的施工管理數(shù)據(jù)為運維階段設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)管理建立數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）運維階段應(yīng)用

在運維管理應(yīng)用中，施工階段的管理數(shù)據(jù)可以被繼承并應(yīng)用到靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及竣工交付后的運維管理過程中，運維管理主要的功能模塊包括以下幾個方面。

運維管理大屏：為滿足運維多專業(yè)協(xié)同辦公的需求，平臺通過大屏直觀顯示運維巡檢、視頻監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、BIM+GIS等各業(yè)務(wù)模塊管理數(shù)據(jù)，通過多維度、多層次的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計，有效提高運維管理的工作效率，如圖13所示。

圖13 協(xié)同平臺運維管理駕駛艙界面

聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理：通過平臺實現(xiàn)了對聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車信息的維護，直觀顯示聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗列車的位置，掌握試驗列車實時動態(tài)信息，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試問題進行電子化整改及銷號閉環(huán)等功能。

資產(chǎn)管理：通過對建設(shè)管理模塊積累的工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行篩選，同時對篩選后的數(shù)據(jù)進行完善及整合，形成運維管理階段的BIM可視化資產(chǎn)管理基礎(chǔ)臺賬功能。

結(jié)合部管理：為滿足高速鐵路行車設(shè)備管理結(jié)合部對工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等專業(yè)設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù)和維修管理生產(chǎn)信息的集中統(tǒng)一管理需求，平臺按鐵路結(jié)合部管理分工、管理界面要求，通過對BIM運維交接模型進行結(jié)合部拆分，在竣工交付階段利用BIM可視化管理手段進行快速、高效的鐵路設(shè)備結(jié)合部管理。

巡檢管理：在定期巡檢和故障維修管理中，利用BIM模型對故障位置進行快速定位，平臺支持對設(shè)備基礎(chǔ)信息臺賬、施工圖、施工數(shù)據(jù)及維修巡檢記錄的快速查閱及巡檢過程數(shù)據(jù)的快速上傳，同時建立巡檢問題庫對閉環(huán)后的設(shè)備維修過程進行統(tǒng)一歸檔與管理，為運維大數(shù)據(jù)建設(shè)提供基礎(chǔ)，如圖14所示。

圖14 協(xié)同平臺巡檢管理界面

通過運維管理功能模塊的應(yīng)用，為工程BIM數(shù)據(jù)接收、歸檔、應(yīng)用提供技術(shù)支撐，為各專業(yè)運維人員提供協(xié)同辦公環(huán)境，為提高鐵路設(shè)備運維效率及各專業(yè)數(shù)據(jù)信息共享創(chuàng)造條件。

4.  總      結(jié)    

在鐵路建設(shè)信息化快速發(fā)展的背景下，實現(xiàn)鐵路建設(shè)和運維一體化管理已成為必然趨勢。研究表明，BIM技術(shù)應(yīng)用在提高鐵路建設(shè)效率和質(zhì)量、優(yōu)化鐵路運維管理流程、實現(xiàn)多階段信息共享和協(xié)同等方面具有極大的作用和價值。從工程全生命周期管理理念出發(fā)，通過在魯南高鐵曲菏蘭段工程項目中進行建設(shè)運維一體化應(yīng)用研究，取得良好的應(yīng)用效果。本項目應(yīng)用成果總結(jié)如下。

（1）解決了BIM技術(shù)由鐵路建設(shè)階段向運維階段應(yīng)用轉(zhuǎn)化的瓶頸問題。通過高速鐵路BIM運維交接標(biāo)準(zhǔn)，明確鐵路18個專業(yè)的運維模型單元交付幾何信息、幾何表達精度和信息深度要求，實現(xiàn)鐵路BIM數(shù)據(jù)由建設(shè)階段到運維階段之間的平滑過渡和無損傳遞，為運維階段BIM應(yīng)用的深入開展奠定了基礎(chǔ)。

（2）實現(xiàn)了BIM數(shù)據(jù)資源整合和多階段共享及協(xié)同應(yīng)用。通過信息化協(xié)同平臺的建設(shè)，將建設(shè)期間積累的BIM模型和相關(guān)管理數(shù)據(jù)直接用于運維管理，減少信息傳遞的錯誤和耗時，提高數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。同時，使項目各參與方在同一個模型中進行交流、協(xié)調(diào)和決策，減少溝通和協(xié)作成本，提高工程管理效率。平臺提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和格式，使各個專業(yè)的數(shù)據(jù)可以進行統(tǒng)一管理和集成應(yīng)用，運維管理人員可利用平臺快速、直觀查詢相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)信息，協(xié)同運用多專業(yè)數(shù)據(jù)信息對本專業(yè)設(shè)備進行全流程管理，極大提高了設(shè)備管理效率和運營可靠性。

（3）有效提高了高速鐵路運維智能化水平。一方面，與既有檢測、管理系統(tǒng)融合，通過一個平臺實現(xiàn)了對不同專業(yè)設(shè)備狀態(tài)、現(xiàn)場作業(yè)的實時管理、預(yù)警提示，提升了管理效能。另一方面，通過GIS和北斗技術(shù)深化應(yīng)用，實現(xiàn)了現(xiàn)場應(yīng)急處置路徑優(yōu)化、聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車運行動態(tài)掌握、人員機具實時管控，提升了高速鐵路應(yīng)急處置和安全管控能力。此外還通過巡檢、問題庫流程管控與優(yōu)化，實現(xiàn)了從工作計劃、實施、驗收到問題發(fā)現(xiàn)、整改、銷號的全流程管理，提升了鐵路運維管理標(biāo)準(zhǔn)化水平。

本文轉(zhuǎn)載自微信公賬號： 鐵路BIM聯(lián)盟   更多內(nèi)容歡迎關(guān)注公眾號！

本文版權(quán)歸腿腿教學(xué)網(wǎng)及原創(chuàng)作者所有，未經(jīng)授權(quán)，謝絕轉(zhuǎn)載。

上一篇：長沙市住建局征集智能建造與新型建筑工業(yè)化領(lǐng)域?qū)＜規(guī)鞂＜?含BIM)，4月30日截止

下一篇：蘇州市首張BIM審查合格書誕生

猜你喜歡

Autodesk Revit 2017官方簡體中文版下載+注冊機+序列號+產(chǎn)品密鑰

Revit 2022安裝破解詳細(xì)教程

Revit2017對電腦的要求官方推薦對電腦配置要求

REVIT2017 族樣板文件、項目樣板文件、自帶族庫下載

Revit2020安裝教程，圖文教程

revit幕墻中如何放置門？

最新課程

Revit變徑族制作視頻教程

Revit

2864人已學(xué)

Revit 四通族制作視頻教程

Revit

2053人已學(xué)

Revit 三通族制作視頻教程

Revit

2117人已學(xué)

Revit MEP 構(gòu)件族揭秘制作

Revit

4149人已學(xué)

水利專業(yè)水閘BIM教學(xué)視頻

Revit

2708人已學(xué)

第二十二期全國BIM技能等級考試二級結(jié)構(gòu)試題解析

Revit

17403人已學(xué)

推薦專題

Revit下載全版本2014~2025專輯

Revit離線族庫、樣板、族樣板專輯

BIM電腦配置專輯

全國BIM等級考試相關(guān)內(nèi)容專題

全國BIM標(biāo)準(zhǔn)合集

Revit常見安裝問題專輯

1+X歷年真題合輯

Revit基礎(chǔ)工具詳解專輯

廣聯(lián)達軟件下載專題-MagiCAD下載,施工建模,模板腳手架,BIM5D

bim模型手機查看軟件專題

bim軟件_bim軟件有哪些_bim軟件介紹_bim軟件多少錢一套

Revit2024專題-Revit2024下載,Revit2024教程,Revit2024新功能

成塔混動設(shè)計

Revit2025專題

CATIA軟件專題

SketchUp軟件專題

V-Ray軟件專題

Enscape軟件專題

AutoCAD軟件專題